用康拉德遜（Conradson）殘炭測定器所測的殘炭叫康氏殘炭，簡稱康殘。

潤滑油中的瀝青質，膠質及多環芳烴的疊合物是形成殘炭的主要物質。因此殘炭是油品中膠狀物質和不穩定化合物的間接指標。殘炭越大，油品中不穩定的烴類和膠狀物質就越多；反之，則越少。根據殘炭的大小，可大致判定油品在壓縮機中結炭的傾向。對于潤滑油料來講，殘炭值可間接表示潤滑油的精制程度，精制程度越深的潤滑油，殘炭值就越小。

 

2、傾點和凝點的相同點和不同點是什么？

傾點和凝點都是表示油品的低溫性能，但它們的測定方法不同。傾點是在規定條件下，被冷卻的試樣能流動的低溫度，測定方法為GB/T 3535。而凝點是試樣在規定條件下，冷卻至停止流動時的高溫度，測定方法為GB/T 510。一般情況下，由于基礎油來源不同，加工方法不同，加工方法不同其傾點與凝點各異二者沒有對應關系。由于傾點比凝點更能反映在低溫下流動性，所以，國內外空壓機油標準中均采用傾點。

 

3、潤滑油的閃點與爆炸原因有關嗎？

壓縮機爆炸的原因除去機械因素外，若系油品引起，則往往都是因為油品嚴重積炭，將壓縮機排氣孔堵塞，造成內部壓力劇增的結果。

經研究認為，潤滑油的閃點與爆炸原因無關。因為要使油霧和油氣發火，其溫度必須要達到閃點的2-3倍以上的自燃點才行。

 

4、降低空壓機油粘度有何優點？

降低空壓機油粘度不僅可提高空壓機油的使用性能，減少積炭量，又可降低壓縮機的比功率，且節能效果顯著。

潤滑油的基礎油是從石油中提煉出來的各種不同烴類的混合物，同一烴類的分子量降低（分子量小的油品粘度低），其殘炭值變小，氧化安定性和熱穩定性增強，在高溫下工作不易變質。同時，用低粘度組分油調制的空壓機油，可改善油品的流動性和揮發性。當油注入壓縮機氣缸并完成其潤滑任務后，使其迅速離開工作部位，避免在高溫部位停留的時間過長而在熱與氧的作用下產生積炭。因此，在滿足潤滑的前提下應盡可能使用低粘度油。

 

5、L-DAA100、L-DAB100、L-DAG100的含義是什么？

L-DAA100

L：類別（潤滑劑）

DAA：品種（輕負荷往復式空氣空壓機油，D為L產品所屬的壓縮機組，后一個A字代表輕負

荷）。

100：數字（粘度等級即粘度牌號，也就是40℃運動粘度mm2/s）。

 

L-DAB100

L：類別（潤滑劑）

DAB：品種（中負荷往復式空氣空壓機油，D為L產品所屬的壓縮機組，后一個B字代表中負

荷）。

100：數字（粘度等級即粘度牌號，也就是40℃運動粘度mm2/s）。

 

L-DAG100

L：類別（潤滑劑）

DAG：品種（輕負荷回轉式空氣空壓機油，D為L產品所屬的壓縮機組）。

100：數字（粘度等級即粘度牌號，也就是40℃運動粘度mm2/s）。

 

6、新型L-DAA級油與原13號空壓機油比較，有何優點？

新型L-DAA級油有5個粘度牌號：32、46、68、100、150，粘度選擇的余地大。經過多次實機對比使用試驗證明：L-DAA級油具有氧化安定性好、積炭小、啟動性能好等特點，可提高機器的工作效率，延長檢修周期，有明顯的節能效果。是我國空氣空壓機油更新換代的產品，以代替原13號空壓機油。

 

7、新型L-DAB級油與原19號空壓機油相比有何優點？

新型L-DAB級油有5個粘度牌號：32、46、68、100、150，選擇的余地大。經過多次壓縮機積碳傾向性臺架試驗和耐久性臺架試驗表明：新型L-DAB級油的積炭量僅僅是19號空壓機油的1/5，質量穩定，使用性能良好，可延長壓縮機運行周期。同時，提高了壓縮機運行的安全可靠性。

新型L-DAB級別油較原19號空壓機油的粘度低，可降低壓縮機的比功率，有顯著的經濟效益和社會效益。是我國空氣空壓機油更新換代的產品，以代替原19號空壓機油。

 

8、空壓機油新舊粘度牌號是如何對應的？

原空壓機油的粘度牌號是按其100℃運動粘度值來劃分的，新型空壓機油的粘度牌號是按其40℃運動粘度值來劃分的。

13號空壓機油的新粘度牌號為100或150。

19號空壓機油的新粘度牌號應為220，但是，在GB 12691-90標準中無此粘度等級，一般都選用150。

5號回轉式空氣空壓機油的新牌號為L-DAG 32回轉式空氣空壓機油。

9號回轉式空氣空壓機油的新牌號為L-CAG 68回轉式空氣空壓機油。

13號回轉式空氣空壓機油的新牌號應為150。但是，在GB 5904-86標準中無此粘度等級，一般選用L-DAG 100回轉式空氣空壓機油。

 

9、合成油型空壓機油與礦物油型空壓機油相比，有哪些優點？

合成油型空壓機油與礦物油型空壓機油相比有很多優點。它具有高溫穩定性好，高溫下不易生成積炭，使用溫度范圍寬，傾點低，揮發性小，使用壽命長，可提高設備的利用率，降低維修費

用。合成油主要用于礦物油型空壓機油不能承受的各種苛刻條件下的壓縮機。雖然合成油的價格比礦物油型的油昂貴，但是從總的經濟效益上看還是合算的。

 

10、積炭是怎樣形成的？

壓縮機中積炭形成的原因比較復雜，就潤滑油方面來說，主要是空氣壓縮機內部潤滑系統用油常以霧狀形式與高溫、高壓、高氧分壓的空氣和金屬催化劑相接觸，使潤滑油迅速氧化變質，另一方面，油不斷蒸發使較重組分的油殘留在活塞頂部、排氣閥腔和排氣管道中不斷受熱分解，脫氫聚合。其產物與吸入氣體中的機械雜質和壓縮機內金屬磨屑混在一起，沉積在機體表面上被進一步加熱，即成為積炭。

 

11、積炭的危害如何？

當壓縮機在排氣閥及排氣管道處產生較多的積炭時，排氣閥就會動作不靈活和關閉不嚴，造成排出氣體倒流氣缸并重復壓縮（即二次壓縮），使氣體溫度迅速上升，高的氣體溫度又加劇了潤滑油氧化反應，而反應熱又不能及時放出，使得排氣管道內氣體溫度繼續升高。當溫度達到潤滑油的自然點時，積存在積炭中的潤滑油開始燃燒。不完全燃燒產物，油的熱分解產物，氣體中的油霧與空氣組成了爆炸氣體，就發生了爆炸，因此，由積炭引起的著火爆炸是對壓縮機安全運轉的極大威脅。

 

12、為什么要控制空壓機油的給油量？

往復式壓縮機的運行中如給油量不足，會引起過熱，增加磨損，甚至由于斷油而燒毀部件。但給油量過多時，造成過度潤滑，這樣即不經濟又會增加積炭，促使排氣閥工作不靈活，造成泄漏，甚至發生事故。因此，往復式壓縮機的給油量不宜過大，應在有效潤滑范圍內盡量減少。因為過度潤滑比潤滑不足引起的后果更為嚴重。

回轉式空氣壓縮機應定期按給油標準補充新油。如耗油量大，可能是機械故障，應查找原因，進行處理。

 

13、為什么要嚴格控制壓縮機的進氣溫度？

壓縮機的進氣溫度高，會導致排氣溫度過高，使潤滑油易于氧化，加速積炭生成。嚴重時會引起壓縮空氣輸送系統著火或爆炸。再則吸入稀薄而較高溫度的空氣，會使效率下降。因此，壓縮機進氣溫度應加以嚴格控制。

 

14、壓縮機與使用環境有何關系？如何預防？

壓縮機如安裝在環境條件差的地方，吸入空氣中含有顆粒物、灰塵、腐蝕性氣體時會影響壓縮機潤滑油的使用壽命，應考慮安裝進氣過濾器，同時應經常清洗和定期更換進氣過濾器，用來防止與吸入顆粒物有關的潛在事故的發生。

 

15、壓縮機如何防火防爆？

要防止壓縮機著火和爆炸，對于有油潤滑的壓縮機來講應注意以下幾點：

1）選擇合適的潤滑油。

2）定期清洗排氣系統。

3）注意操作方法。

4）嚴格維護保養、定期檢修。

5）采用合適的油霧分離辦法。

6）采用性能優良的后冷器進行空氣冷卻，這是一種簡便易行的防火防爆的方法。

 

16、如何確定空壓機油的換油期和換油指標？

空壓機油的換油期，隨著壓縮機的構造形式、壓縮介質、操作條件、潤滑油方式和潤滑油質量不同而異，在運行過程中，明確規定多少時間換一次油是不切實際。換油時間只能按當時的條件來決定。使用中應定期取樣，觀察油品顏色和清潔度，并定時分析油品粘度、酸值、正康烷不溶物等油品的理化性能。出現下列情況之一者，應考慮換油。

1）油品顏色出現綠色，或色號加深4級。

2）酸值超過0.5mgKOH/g。

3）粘度變化超過±15%。

4）正庚烷不溶物超過0.5%。

 

17、輕負荷回轉式空氣空壓機油換油指標是什么？

上海石油商品應用研究所初步制訂出輕負荷回轉式空氣空壓機油指的負油標。規定凡達到下列指標之一者，應更換新油。

 

   L-DAG級油換油指標

 

   項 目

 

   換油指標 試驗方法 

 

   運動粘度變化率（40℃）/% 超過 ±10 ① 

 

   酸值增加值/mgKOH·g-1 大于 0.2 GB/T 264 

 

   正戊烷不溶物/% 大于 0.2 GB/T 8926 

 

   潤滑油氧化安定性/min 低于 50 GB/T 12581